“乘务长，这里🖅是代理机长，执行水上迫降程序。🌳🃉🕼”
辅助机长做好第一步准备工作以后，打开了内话紧急呼叫下达指令，乘务长立刻召集全体客舱乘务员，开始下一🏌😭🄦步的分工和任务。
“调亮客舱灯光，打开观察窗隔板。”
“全体乘客🂀请注意，因不可抗拒缘🜥🄐故，本次航班将进行被迫降落，请所有听从乘务员的指示，做好一切准备工作。”
“各💱🕫位乘客请穿好防寒衣物，取下尖锐物品，松开紧🎻🖏👤身衣物。”
“下面是防冲撞姿势演示”
“请所有乘客佩戴好氧气面罩，系好安全带，将座位调整到原💀🎭始状态🖗💴，双手护头坐好。”
客舱在乘务长的带领下，虽然有些忙乱，🚡🔻🅸但总算是一步步的进行着准备工作。
但这些工作最🏕🙽🏴后🖅是否有意义，还要取决于驾驶舱。
“解除自动驾驶”
辅助机长从业这么多年以来，这是第一次在正式飞行中坐上主驾驶位，脑海中开始搜💢索所有的迫降相关程序。
“对，油箱，接下来应该清空油箱。”
迫🕾降之前如果不清空油箱，很容易在迫降后发生大火和爆炸。
“襟翼放至0度，降低接近速🁱度，保持发动机低转速运转，下滑角”辅助机长一丝不苟的🄓操作着，很快就卡在了下滑角这一🁶🐈关。
一般的民用肮空在迫降🜯🅮的时候，应当保持的最好下滑角🇨🛄是10到🜽1度。
如果是正常🂀情况🖅下，这个操作难度并不大，即便是辅助机长，也可以很轻易的做到。
但现在航班上有个大窟窿，机身受损严重，整个机身🎻🖏👤摇摇曳曳，别保持适当的下滑角了，就连基本🈳🏮平衡都无法维持。
要在这种极端恶劣的🅆🄕♆情况💼下做到前后不超过两度夹角的下滑，几乎不可能🇺。
而下滑角偏大或偏📤🜵📤🜵，都会导致在迫降那一刻机身🜐🁔🅣头部或者机翼先于机腹接触到水面，最坏的结果就是飞机瞬间解体
这也是为什么水上迫降🜯🅮一旦成功，就会被称为“奇迹”的原因了。
h10在宣布迫降通知以后，辅助机长就已经减低🌳🃉🕼油门同时放空油箱，飞机已经开始从7000米高空向海面半跌落而去。