鹰酱一看，心说这不行啊，这个逆子，必须得教训教训。
于是，1982年开始起草，1983年推出初稿，后来又经过多次磋商做出修改调整，最终在1985年，著名的《广场协议》签订。
从那时候开始，鹰酱家就把产业转往南棒，这才有了霓虹国后来所谓的‘遗失的三十年’，以及，南棒九十年代初期的经济腾跃！
总有些大殖子拎不清、看不透，死也要跪舔霓虹、南棒。
这些人也不想想，没了鹰酱，这俩玩意儿算个球？
一个半殖民半封建干脆躺平摆烂的国家；一个全体国民高度敏感高度自卑，文化基本靠偷，自信基本靠吹，长相基本靠整，江东省大白菜提价就能让他们哀鸿遍野的国家……
……
回忆着上辈子的经历，热血澎湃的李墨，决定既然要造车，那上来就要甩出一个0王炸。
回到军工厂，他把所有科研人员全都召集起来，宣布了造车计划。
“李总师，我不是要跟您唱反调。”
李墨的话音刚落，现场，当即就有一名科研人员站起身，铿锵有力的反对：“一台汽车，可是无数科研工作者、工程师心血集大成的作品，完全能够体现一个国家的科研、生产……等等一系列的综合实力。”
“但在我看来，就目前来讲，咱们……还不具备造车的条件。”
这位名叫常满园的科研工作者，来自于西北某科研部门，中等个、酒糟鼻、厚嘴唇、大方脸，瞧着忠厚老实的模样，平时却是个人人讨厌的碎嘴子。
不过话说回来，常满园说的，倒也不是全错。
新政策在1978年年初落地实施，至今已经两年多。
但因为期间刮了几次‘倒春寒’的风，新政策的推进，依旧道阻且长。
加上咱们这会儿并不知道新政策具体都要做些啥，以至于很长时间以来，无论国家层面还是民间资本，几乎没有激进的政策或者计划出现，仍旧‘小步快跑’，不断试错、不断改进，摸着石头过河。
有了这些前提，国内的汽车产业，虽然早就重启多年，但一直到现在，都没有取得多少成果。
这也是常满园提出反对意见的最大原因。
对此，李墨并未给出反驳，而是扭头看了看其他的科研工作者，冷不丁开口问道：“那么你们呢，也是跟常满园同志一个看法？还是另有高见？”
下首，其余的科研工作者们你看看我、我看看你，大家伙儿一时间搞不清李墨的意思。