就拿被万峰收购的奇梦达来说。
原本它完全不会在三牲的这次反周期冲击下倒闭的。
其实奇梦达手里是有自己的技术和绝活的。
他们在九五年就准备计划开发300晶圆和已经开发500n到200n之间的制程，这两个制程开发完毕他们就会接着开发200n到100n的制程，预计会在二零零五年前后进入90n制程。
它们做出的dra和三牲所走的路还不同，有自己鲜明的技术和特点。
如果在当初的产品大幅降价过程中，他们能跟着三牲降价出售商品，它们是完全不会倒闭的。
起码保证能活下来，像上一世一样最低能坚持到二零零六年。
但这个时候得国人的固执刻板表现的淋漓尽致。
他们对于降价竞争没有任何兴趣的，他们认为自己的产品就应该值这样的价格，坚决不降价。
品质差不多的产品，人家比你便宜一半，谁又不傻凭啥去买你的？
奇梦达就是这么死的。
奇梦达是这样，大众的人也好不到那里去，他们的方脑壳也认为他们的桑塔纳和捷达在华国就值这么多钱。
清风都推出两三年了，桑塔纳和捷达的售价也只是可有可无地降了二万多元。
说清风还无法撼动这两款车的位置，那么雄风的出现看能不能动摇你们稳如泰山的售价。
它们已经凭一款早淘汰多少年的车在华国抢了多年的钱，也该是尘归尘土归土滚蛋的时候了。
万峰自然还希望得国人继续固执刻板下去。
如果他们不改变，等十月份飓风再上市，万峰相信到明年德国人的市场就全是南湾的。
就是到时候德国人把在欧美跑的新车型拿来也别想抢回自己的市场了。
至于尚汽到时候怎么办万峰关心不了，那是国家应该关心的问题。
原本因为今年情况特殊，万峰到年底只准备了两万辆雄风和五千辆飓风的上市量，但是按照雄风上市这近一个月的数据回馈来看，这个数量还要做些调整。
经过和浅田信依梦等人的分析和商议，雄风的产量又增加了五千辆，这几乎已经达到这条五万台生产线的满负荷工作状态了。